特斯拉电池日:新电池增加54%的续航,减少56%成本
北京时间9月23日凌晨4点45分,推迟小半年的特斯拉电池日活动终于在美国召开了。
特斯拉CEO马斯克在现场发布了特斯拉车型的第三代电池——4680电芯,单体能量提升了5倍,输出功率提升了6倍。再配合着CTC(电芯直接装入底盘)技术,新电芯整体能让电动车的续航提升54%。
按照这个数据,也就是说能让Model 3长续航版的NEDC续航从668公里升至1000公里以上。为了达到这个目标,特斯拉从电芯的结构和材料上,都进行了革新——采用了更大的外形(直径46mm,高度80mm)、内部取消了极耳、用硅基材料替代了碳基负极,并进一步降低了正极钴元素的含量。特斯拉要做的,并不仅仅是提升电池的性能。上述改进结构、优化材料和装配工艺的做法,同时还降低了电池的成本。
再加上优化矿物开采和提炼流程、用自动化设备改进电芯制造工艺、开发电池回收技术等,特斯拉还将电池的度电成本(即每度电的价格)降低了56%。当然,这个新电芯看似很美好,但其实里面部分技术还处于研究阶段,比如硅基负极目前还是一个行业难题。所以特斯拉这次公布的技术,离量产还有距离。马斯克在电池日之前就在推特上表示,预计要到2022年才能量产新一代电芯,并且这个电芯将主要用于Semi卡车、火星皮卡和新一代的Roadster跑车。
电芯之外,马斯克在现场还公布了两款新车的信息,一个是起售价2.5万美元(约合16.9万人民币)的入门级车型,但目前尚未确定名称。另一个是Model S的性能版车型Model S Plaid。
该车搭载三台电机最大功率1100马力,0~96公里/小时加速时间小于2秒,性能简直“丧心病狂”,并且还能实现超过800公里的续航(未指明哪种标准),美国起售价13.449万美元(约合91.16万元人民币)。
从今天的发布来看,特斯拉已经证明,垂直整合才能在电动车时代获得真正的成功。提升续航一事看似简单,但其实是一个系统工程。既要在电芯结构设计、正负极材料上下功夫,同时还需要上游的采矿提炼、下游的整车装配上进行协同才能实现。当今全球,能够造出电动车的玩家不少。但能够拥有这种垂直整合和研发能力的玩家,恐怕还真只有特斯拉一家。也就是说,特斯拉在未来一定时间内,仍然将遥遥领先。
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