车联网的两种新思路：马自达放弃大屏、博泰与新宝骏瞄准手机算力_专栏

特斯拉Model S横空出世后，将车联网发展带往大屏方向。尤其是随着自动驾驶越来越热，车联网为主要内容的智能座舱，也往着车内大屏、甚至的多屏方向发展，这似乎成为了行业不可逆的趋势。

但是，特立独行的马自达，宣布将旗下车型中的中控大屏移除，而今年面世的马自达3（国内为Axela昂克赛拉）将会成为这种思路下的首款车型。无独有偶，国内车联网企业博泰，与新宝骏共同推出“随身车联网”的概念，主打手机与车机的新互联方式。

无论是马自达宣布的移除中控大屏，还是博泰与新宝骏的“随身车联网”概念，都是在车联网领域的新玩法，究竟这两种不同思路的新玩法会不会给现在的“主流”车联网的大屏趋势，带来不一样的体验呢？

1、两个不同思路的逻辑

在马自达看来，其决定移除车内中控大屏幕的出发点很简单，就是为了安全。马自达研究认为，中控大屏的触摸操作方式，会导致驾驶者在驾驶过程中分心，从而影响行车安全。

马自达北美HMI和信息娱乐公司首席工程师Matthew Valbuena，进一步解释说，马自达研究显示，司机在行驶过程中使用触摸中控大屏时，会给方向盘施加力矩，从而导致车辆偏离当前路线。叠加驾驶员在操控触摸中控大屏，视线离开道路，从而增加了出事故的风险。

基于这样的研究结果，马自达决定移除车内的中控大屏，并且在今年推出的全新马自达3就要实现，这个决定是迅速而特立独行的。但是，为了满足消费者对多媒体娱乐信息的需求，马自达3会配备抬头显示。

在车智君看来，这可能也是马自达的一个尝试，在自动驾驶还没实现的前提下，利用抬头显示功能，将驾驶过程需要的导航等信息在最需要的地方进行显示——挡风玻璃。这对驾驶安全是一个保障，另外至于空调、音量等按键，则保留了实体按键，方便盲操作。

马自达车联网的新思路是逻辑基础是安全，但是忽视了车内语音交互的发展，另外就是车内消费者的车联网需求是被部分牺牲的。博泰与新宝骏推出的“随身车联网”，瞄准的是更新速度超快的手机，通过连接手机解决车载信息娱乐系统的硬件更新和使用便捷度的问题。

车联网发展遇到的一个重要的问题，就是汽车的电子硬件周期，跟不上消费电子的硬件周期，汽车从设计到上市要3－5年，而手机为首的消费电子，仅需要9－12个月，在硬件上车机落后与车机，消费者习惯了手机的联网体验，落后的车机能提供的体验自然就会被抛弃。

博泰与新宝骏的“随身车联网”，通过将博泰OS云装到用户的手机，使用用户手机的算力等，并且主打的是语音交互。这似乎解决了车机硬件周期问题和体验问题，还有就是安全性问题。语音可以把社交软件微信上车并且可以实现“一步发送”，也就是说，通过语音控制，可以完成微信信息的发送，并不需要实体按键或者触摸操控。

2、如何满足消费者的车联网需求

回到车联网的出发点，那就是要满足消费者对车内联网服务的需求。这应该是车联网行业从业者，实现自我价值的地方。对于汽车消费者而言，无论是什么级别的车型，都有相应的车联网服务的需求。

按照马自达解决问题的方法，处于安全的考虑，将车内中控大屏移除，这个逻辑是没有毛病，但是，忽略了消费者对车联网服务的需求。就好像用习惯了智能手机的用户，让其再使用功能机的话，估计能够适应的人不多。

马自达的做法有点因噎废食，中控大屏换为类似收音机的小屏，这样的做法，很难相信当没有中控大屏的马自达昂克赛拉出现在国内市场的时候，能够在大屏林立的同级别市场中，获得什么样的市场地位。或许，后装市场的机会来了。

对于马自达移除中控大屏是处于安全驾驶的考虑，现在车内交互已经从按键－触摸，发展到了语音交互。越来越全面的语音交互功能，将会在一定程度上，解决驾驶安全问题，并且在车联网服务方面会有更多的服务出现。

按照博泰与新宝骏合作的随身车联网的策略，将会以来手机提供的算力和流量，这又会面临新的问题，那就是手机的发热、耗电、手机与车辆的交互等问题，需要双方去合作解决。双方的合作，在手机控制车辆上，提供了更丰富的玩法，例如，不在需要车钥匙了，手机就是车钥匙，还能进行远程控制车内的部分功能。

按照官方的说法，当手机车机互联后，利用了手机作为数据枢纽，打通了生活、出行、娱乐和办公等多场景数据，并且由于使用了手机的算力，而提供了车联网的交互速度，语音功能的体验，由于场景化免唤醒功能的加入提高了交互的效率。

实际上，车机与车机互联，苹果推出了CarPlay，谷歌推出了Android Auto，但是，这两者都是采用映射的技术，将手机内容映射到车机上。博泰的随身车联网，则是深度使用了手机的硬件以及流量。当更有优势的手机算力和流量，叠加车机的惯性导航、GPS和IMU，这可能是一种解决方案，为消费者提供更好的车联网服务。